身怀“洪荒之力”的纯电动环卫车下半年或将爆发

昨日，工信部发布第287批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业车辆新产品公示。共有448款新能源车型申报第287批产品公告，其中纯电动专用车就有190款，环卫车型也有26款。看到这，小编联想到之前参加的新能源汽车交易展上看到的唯一一台纯电动垃圾车，不禁想，莫非纯电动环卫车要释放“洪荒之力”了？

城市生活垃圾那点事儿

说到城市生活垃圾，这里给大家小小的科普一下。城市生活垃圾一般分成三大类：有机物质（厨房垃圾、庭院垃圾等）、不可回收利用垃圾（粉煤灰、炉渣、灰尘等）和可循环再利用材料（纸类、塑料、玻璃、金属等）以及其他垃圾等。

据了解，在过去20年间，中国城市生活垃圾产生量从1990年的6767万吨迅速增加至2010年的15805万吨。目前中国城市生活垃圾产生量为17080万吨，约占世界生活垃圾产生量的13%。

说到这，就不得不给环卫工人和环卫车点个赞了。这还真的不是垃圾不落地，随地不吐痰就能做到，也不是随便喊喊“个人文明一小步，城市前进一大步”的口号就行的。如果没有环卫车和环卫工人的话，估计咱们生活的城市能上演“垃圾大战”了，想想都觉得恐怖。

说这个的意思就在于，城市生活垃圾的多样化和处理是一大难题，光是垃圾收集、转运都需要不少专用车辆，但我们也知道传统的燃油环卫车排放那可是杠杠的。环卫车的存在是为了城市美化，但这大排量的尾气，难道不是在制造新的“垃圾”吗？因此，从环保的层面来看，推广纯电动环卫车也就意义重大。

环卫车≠垃圾车 多样化需求造就大市场

生活垃圾只是城市环卫的一个方面，除了垃圾转运还有路面清扫等。从用途来看，可将纯电动环卫车归为垃圾收集转运车、粪便车、路面保洁作业车三大类。细分之下又有纯电动自装卸式垃圾车、纯电动桶装垃圾运输车、纯电动压缩式垃圾车、纯电动餐厨垃圾车、纯电动路面养护车、纯电动洗扫车、纯电动洒水车、纯电动吸粪车等。

纯电动环卫垃圾车系列也占据了主导地位。据工信部此前发布的76批公告来看，共有294款纯电动环卫车型进入工信部车型目录，其中纯电动自装卸式垃圾车就占六成。因此，目前纯电动环卫车主要还是以固废收集类环卫车为主。

纯电动环卫车种类多样，造型百变。但这跟推广纯电动环卫车有什么关系？

这就是市场呀！！！

光从垃圾收集、转运来看，对环卫车的类型和数量的需求都是不少的，更何况环卫工作不只是垃圾清理这么简单。因此，城市环卫作为公共领域的一部分，也就成为国家推广新能源汽车布局的一大重点。

另外，据小编了解，纯电动专用车除了在省油省电、保养和环保上优于传统的专用车外，最主要的在于底盘技术。因为为了满足上装需求，传统的环卫车需要对变轴距、变速箱、发动机、阻力机等做相应的调校，而纯电动环卫车却可采用通用底盘来实现上装无限制变化。早前投入到使用中的电动环卫车大多是经过改装的电动汽车，而这些改装厂由于没有整车底盘调校技术，在改装电动商用车的过程中存在明显的技术缺陷，往往无法达到正常的安全性能标准。因此，要想在纯电动环卫车的领域占得一席之地，在底盘技术上就得形成自己的核心竞争力。这对规范纯电动环卫车产业而言，无疑是一次不错的挑战和机遇。

“痛并快乐着”的纯电动环卫车

为什么垃圾车一般都在夜间行动呢？虽然这是一道送分题，但还是不得不来说一下。

其一，因为环卫车的块头都比较大，相对笨重，为了不给日常的交通出行造成影响，在人流、车流稀少的夜间作业是最好的选择；其二，传统的环卫车在作业时，噪音容易扰民以及滴漏可能产生二次污染。因此很显然，经过晚间的作业，还以市民一个干净整洁的城市，让大家出行时有一个好心情是多么的重要。

虽然环卫车普遍是在夜间作业，但传统的环卫车还是招致了不少“骂名”。最主要的还是噪音太大，扰人清梦。

所以，纯电动环卫车的优势也就呼之欲出了吧。除了在功能上可与常规的环卫车相媲美外，还无耗油零排放、省电低成本、噪声小等，这些可大幅降低大气污染物含量，减少作业时的扰民问题。

可眼看着8月都过了一周了，纯电动环卫车能如外界预言的，下半年放量增长吗？

目前，纯电动环卫车在推广中也面临着不少痛点。常规的环卫车从2吨到20吨的均有，但目前纯电动环卫车主要以2-5吨左右的小吨车型为主。因为8-16吨纯电动环卫车型装的电池容量较大，成本很高，国家补贴不高。这也成为大吨位的纯电动环卫车辆推广的一大痛点。翘首以盼的推广目录迟迟未出，这也让纯电动环卫车面临着尴尬的局面。

虽然从上述来看，进入工信目录的纯电动环卫车型不多，但从这些数据和小编总结的传统环卫车的现状来看，纯电动环卫车不是没有市场，只是市场还未被激活，同时也要考虑到一些现实问题。至于补贴，国家在推广新能源汽车方面可谓是不遗余力，肯花血本，虽然受“骗补”影响，补贴再度滑坡，但考虑到市场的接受度，补贴撤出会是个循序渐进的过程。当然了补贴的退出对于实现新能源汽车产业市场化意义重大。因为过度依赖补贴容易让车企陷入被动，也正因此不少车企已在谋求新的融资方式来解决这一问题，并通过一些新的手段来激发市场活力。

据了解，目前国内新能源汽车推广还主要是公共领域，我国第一轮新能源汽车示范推广数量截至2013年3月，总计已经超过4万辆，但距离《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》规定中的2015年50万辆规划目标尚有很大缺口。而今年6月份，纯电动专用车产量增长最快，同比增速达 181﹪，环比增速达 400﹪。无论从哪方面来看，纯电动环卫车的“洪荒之力”迟早会被唤醒。下半年和未来几年，纯电动环卫车市场也将迎来一次大爆发。